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鐵路接發(fā)車作業(yè)考核

本次考核重點考察鐵路接發(fā)車作業(yè)的操作細節(jié)、設(shè)備管控及異常處置能力，請認真作答。
1. 基本信息：
姓名：
一、填空題（每空1分，共20分）
2. 接發(fā)車關(guān)鍵操作必須嚴格執(zhí)行眼看、手指、口呼的什么制度，落實“一看、二操作、三確認、四呼喚”流程
3. 關(guān)鍵作業(yè)、夜間作業(yè)、非正常作業(yè)必須實行什么、雙人復核制度，一人操作一人監(jiān)護
4. 接發(fā)車作業(yè)核心把控進路、道岔、信號、什么四大核心要素
5. CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)分為自律自動、人工輔助、什么三種控制模式
6. 所有接發(fā)車作業(yè)需核對調(diào)度命令、鄰站預(yù)告、什么三方信息，信息一致方可作業(yè)
7. 發(fā)車作業(yè)容錯率為零，必須完成命令、區(qū)間、進路、什么四重核查
8. 傳統(tǒng)接車作業(yè)前需提前多少分鐘完成設(shè)備檢查、信息核對與進路準備
9. 列車未完全停穩(wěn)、未完全駛出區(qū)間，嚴禁提前什么進路、松動道岔
10. 信號設(shè)備故障處置核心原則：故障不確認、隱患不消除，絕不恢復什么作業(yè)
11. 智慧系統(tǒng)數(shù)據(jù)與現(xiàn)場實際不一致時，必須以什么為準，暫停自動化作業(yè)
12. 軌道電路出現(xiàn)疑似紅光帶時，應(yīng)立即什么作業(yè)并現(xiàn)場實地核查
13. 道岔確認不能只看系統(tǒng)指示燈，必須核對鎖閉狀態(tài)與什么狀態(tài)
14. 電子登銷記系統(tǒng)要求每趟列車作業(yè)完成后多少分鐘內(nèi)完成登記，杜絕延后補登
15. 雨、雪、霧、大風惡劣天氣，接發(fā)車作業(yè)需實行什么全程盯控
16. 智慧系統(tǒng)自動模式下，人工的核心職責是什么所有自動操作
17. 開放進站信號前，需確認進路空閑、道岔鎖閉、區(qū)間正常、什么四個核心條件
18. 非正常情況下處置故障，必須堅持先什么、后處置，雙人確認的原則
19. 列車接近區(qū)段激活后，禁止任何調(diào)車作業(yè)、道岔操作與什么變更
20. 智慧系統(tǒng)模式切換必須經(jīng)什么同意、雙人確認并記錄在冊
21. 接發(fā)車崗位是全站行車安全的第一道、也是什么防線
二、單項選擇題（每題1分，共10分）
22. 傳統(tǒng)接車作業(yè)前準備的核心目標是
23. CTC自律自動模式下，作業(yè)人員的核心職責是
24. 開放出站信號的首要前提是
25. 通過列車作業(yè)最突出的風險點是
26. 夜間作業(yè)相比白天，核心實操要求是
27. 道岔出現(xiàn)輕微密貼不良報警，正確的實操做法是
28. CIPS智能接發(fā)車系統(tǒng)的核心功能是
29. 臨時施工結(jié)束后，恢復接發(fā)車作業(yè)的首要步驟是
30. 智慧系統(tǒng)突然死機，第一步標準處置動作是
31. 以下行為中，觸碰接發(fā)車崗位安全紅線的是
三、多項選擇題（每題2分，共20分，多選、少選、錯選均不得分）
32. 接發(fā)車崗位核心安全紅線包括
33. 傳統(tǒng)接車作業(yè)前準備的實操內(nèi)容包含
34. “三確認”制度的標準動作包括
35. 發(fā)車前四重核查具體包括
36. 惡劣天氣接發(fā)車作業(yè)的防控要點包括
37. 智慧接發(fā)車系統(tǒng)的核心操作禁忌有
38. 智慧系統(tǒng)作業(yè)前必做的檢查內(nèi)容有
39. 新人接發(fā)車典型實操失誤有
40. 信號設(shè)備故障的標準處置流程包括
41. 電子登銷記系統(tǒng)的實操規(guī)范要求包括
四、簡答題（每題4分，共40分）
42. 簡述開放進站信號必須滿足的核心條件
43. 簡述接發(fā)車作業(yè)“雙人互控、雙人復核”制度的核心實操要求
44. 簡述軌道電路出現(xiàn)“無車占用紅光帶”的標準處置流程
45. 簡述發(fā)車作業(yè)信號開放后，值班員需全程盯控的核心內(nèi)容
46. 簡述道岔設(shè)備的實操檢查要點（含系統(tǒng)與現(xiàn)場）
47. 簡述智慧CTC系統(tǒng)三種控制模式的適用場景及人工職責
48. 簡述臨時施工結(jié)束后，恢復接發(fā)車作業(yè)的核心核查內(nèi)容
49. 簡述智慧系統(tǒng)卡頓、數(shù)據(jù)延遲時的應(yīng)急處置步驟
50. 簡述新人接發(fā)車快速上崗的4條核心心法
51. 簡述接發(fā)車作業(yè)中“手指口呼”的標準執(zhí)行要求
五、案例分析題（每題6分，共30分）
52. 小李違反了哪些核心安全紅線與作業(yè)制度
案例1：某站新值班員小李獨立頂崗夜班，辦理G102次接車作業(yè)時，認為智慧系統(tǒng)可靠，僅查看CTC界面確認進路，未核對現(xiàn)場道岔鎖閉與密貼狀態(tài)。系統(tǒng)因數(shù)據(jù)延遲錯誤排列鄰線進路，列車接近時智能預(yù)警觸發(fā)，小李緊急關(guān)閉信號，列車臨時停車，未造成事故。
53. 此次失誤暴露了新人哪些典型實操問題
54. 針對此類依賴系統(tǒng)的問題，應(yīng)采取哪些整改措施
案例2：大雪天氣，某站值班員老王辦理D56次發(fā)車作業(yè)，未現(xiàn)場核查道岔積雪情況，僅通過系統(tǒng)指示燈確認道岔正常。排列進路后，道岔因積雪卡阻未完全鎖閉，出站信號無法開放，導致列車晚點25分鐘。
55. 老王作業(yè)中存在哪些實操違規(guī)行為
56. 大雪天氣道岔設(shè)備的重點防控與檢查要點是什么
案例3：某站施工結(jié)束后，值班員小張未核對現(xiàn)場施工區(qū)域線路狀態(tài)，直接啟用CTC自動模式辦理接車。系統(tǒng)顯示施工區(qū)域軌道空閑，實際現(xiàn)場遺留施工機具，列車接近時軌道電路報警，小張慌亂中擅自切換系統(tǒng)模式，導致進路短暫解鎖，觸發(fā)安全預(yù)警。
57. 道岔卡阻無法鎖閉時，應(yīng)如何規(guī)范處置
58. 小張違反了哪些智慧系統(tǒng)操作禁忌與作業(yè)流程
59. 施工后恢復接發(fā)車作業(yè)的標準化流程是什么
60. 遇到系統(tǒng)報警后慌亂處置，應(yīng)如何避免此類問題
案例4：夜間作業(yè)時，值班員小趙辦理K345次接車，為圖省事簡化手指口呼流程，僅口頭確認信號開放。列車進站時，信號機因燈泡故障顯示異常，小趙未及時發(fā)現(xiàn)，司機緊急制動，造成列車晚點。
61. 小趙違反了哪些核心作業(yè)制度
62. 開放信號后的雙重確認要求是什么
案例5：某站辦理通過列車作業(yè)，值班員小劉邊接發(fā)車邊處理臺賬，未全程盯控列車運行。列車通過時，道岔突然出現(xiàn)異常報警，小劉未及時發(fā)現(xiàn)，險些造成列車脫軌事故。
63. 夜間作業(yè)相比白天，需額外注意哪些實操細節(jié)
64. 小劉違反了哪些高頻作業(yè)禁忌
65. 通過列車作業(yè)的核心實操要點是什么
66. 接發(fā)車作業(yè)期間，如何避免注意力分散
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